每家航空公司都看到瞭(le)目前自家的常旅客計劃的缺陷，但並(bìng)不是每家航空公司都在謀求改變。其中，美國達美航空（Delta）和美國航空（American Airlines）無疑是航空公司常旅客計劃變革的先行者。

　　2015年1月1日起，達(dá)美航空常旅客計劃（SkyMiles）就開始以旅客支付的票價進行積分累積，而不再按飛行的裏程數
。這個舉措被業界視爲一枚“重磅炸彈”，原因是它給行業帶來瞭(le)深刻的影響。

　　随之變(biàn)革的是美國航空。該公司於(yú)上月（2015年11月）宣布，從2016年下半年開始，它的常旅客積分制度将從基於(yú)裏程的積分改爲基於(yú)票價的積分。美國航空公司的初步想法是：常旅客每在機票上花1美元，可以獲得5英裏的積分；精英會員可以獲得更高的裏程積分。美國航空還稱，它将降低飛拉丁美洲的免費航班對積分數量的要求，而一些飛往亞洲和歐洲的航班将“視市場價格和需求增加積分要求”。

　　這些變(biàn)革後面的含義是顯而易見的：那就是航空公司開始關注那些真正對他們有貢獻的旅客，将他們作爲有價值的客戶
，這是在回歸商業的本質而已。正如航空旅行作家 Brian Kelly寫道：“會有赢家和輸家。”所謂赢家就是那些花的多、票價更貴的乘客；所謂輸家就是那些例如坐經濟艙(cāng)飛國際航班的乘客。

　　對於中國的航空公司們來說，常旅客計劃的運營者也有點坐不住瞭。

　　誰會是變革的先驅？

　　三大航還是海航？

　　或者是那些更小規模的航空公司們？

　　不論是誰，當他們想要将常旅客計劃的裏程累積機制改變(biàn)爲票價累積機制時，航旅IT圈認爲以下5點挑戰是擺(bǎi)在面前且首先需要解決的：

　　挑戰一
：機票價格的透明化

　　航空公司在過去十幾年中一直在養活大批的代理商。在多年積澱下，這種市場銷售體系已經積重難返。其結局是：代理商一直有著(zhe)自己的定價權，即旅客購買機票時付的機票款未必就是航空公司定的價格。所以
，問題來瞭(le)：當航空公司按機票價格（加以某種換算法）爲會員累積積分時，會員所以爲會累積到的積分和航空公司實際給他累積的積分不一樣瞭(le)！於是，投訴接踵而至，會員體驗一塌糊塗。

　　所以，在常旅客計劃的這個變革發生之前
，航空公司必須解決的問題就是機票價格的透明化。不論旅客在哪個渠道購買機票，在旅客支付的票價中必須明確哪部分錢是真正交給瞭(le)航空公司，並(bìng)會被用以累積積分的。

　　這個外界看起來很簡單(dān)的問題，卻夠航空公司們折騰一陣子的瞭(le)。

　　挑戰二：票價到積分的轉換模型如何定

　　首先是界定哪些錢可以轉換成積分：美國航空確(què)定用以累積的是基本票價加運營商征收的費用，不包括政府征收的稅費和其他費用。借鑒到中國航空公司，那就是基本票價和燃油附加費之類航空公司自己收的錢可以用來積分，機場(chǎng)建設費等各國政府征收的稅費等則不能用來累積。

　　美國航空做瞭(le)一個很簡潔的累積模型：1美元=5積分
。這是一個基本的“彙率”，在此基礎上
，美國航空還會根據會員等級制定不同的“彙率”。對於(yú)中國航空公司來說，在當前按裏程累積積分的模式下，這個基本“彙率”（反過來的1積分該換算爲多少錢）的確定就一直存在争議。當轉換到按票價累積時，這個“彙率”又當如何確定？這無疑需要一些智慧。

　　挑戰三：附加服務那些錢怎麽算？

　　嚴格來說，這個問題屬於(yú)“挑戰二”的一部分，即在“錢轉換爲積分”的模型中，旅客爲附加服務支付的錢也應該算進去，按照美國航空的界定
，這筆錢屬於(yú)航空公司收的錢。在此單列出來作爲“挑戰三”，是因爲航空公司在目前裏程累積的模式下，就需要考慮這個問題瞭(le)，以前是機票忠誠度計劃，現在需要調整爲機票及附加服務忠誠度計劃。

　　附加服務的銷售是現在所有航空公司趨之若鹜的一個寶(bǎo)藏。盡管争議不斷，但機上座位的付費選座正在成爲幾大航空公司固定産品。對於(yú)附加服務産品來說，還是“1美元=5積分”嗎？

　　挑戰四：衆多航空和非航合作夥伴都要跟著變

　　當一家航空公司在這方面做出變(biàn)革時，它需要讓衆多航空和非航合作夥伴理解這個變(biàn)革。也許在裏程累積積分模式下談妥的事情，需要重新商量瞭(le)，積分價格需要談判，大量的協議需要補簽。

　　不過，這方面主要的挑戰恐怕隻是工作量的問題。尤其是在非航合作夥伴方面，幾乎所有的非航合作夥伴的忠誠(chéng)度計劃都是“會員花1元錢轉化多少積分”的累積方式。這會讓合作雙方反而有瞭(le)共同的思維方式。

　　挑戰五：系統、系統、系統

　　常旅客計劃管理系統一直是各家航空公司IT的一個難點。目前，南方航空公司正在尋找新的常旅客系統解決方案；而國航、東方航空則剛剛完成瞭(le)新系統的投産(chǎn)實施，正在經曆系統新上線後的陣痛。海南航空則一直在使用一套定制化開發的常旅客系統。

　　在常旅客計劃的這次變革中，系統的問題更多在於(yú)成本的投入和系統變更的技術風險上。從業務看，這次變革則會簡化系統的處理流程，那些“太航空專業的東西”可以不要瞭(le)，例如航距，這會使得航空公司的常旅客計劃系統向目前流行的互聯網會員系統靠近，很多當前先進的互聯網時代會員管理的理念和系統設計思路可以大量複用於(yú)航空公司的常旅客計劃系統瞭(le)。

　　挑戰(zhàn)永在，樂(lè)在克之。

　　希望中國的航空公司能夠(gòu)在常旅客計劃方面勇敢地走出這變(biàn)革的一步。